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| 關于對常州市十七屆人大一次會議代表建議第111號的答復 常公復〔2022〕38號 |
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唐曉聲代表： 您提出的“關于我市高架交通綠色暢行的建議”收悉，現(xiàn)答復如下： 我市高架道路作為城市快速路，貫通城市南北、東西交通,連接多條高速公路，是內(nèi)通外聯(lián)的主通道。高架道路全長70.1公里，主線由龍江路（20.8公里）、青洋路（15.9公里）、龍城大道（20公里）、長虹路（13.4公里）等4條道路組成環(huán)線，雙向6車道，設有4個互通、57個上匝道、59個下匝道。青洋路高架南延全長6.4公里，將于2022年6月建成通車。高架道路建成以來交通流量已趨于飽和，尤其是早晚高峰時段高架道路擁堵尤為突出。據(jù)統(tǒng)計，高架道路交通流量68萬輛/日，占城區(qū)62.8%，早、晚高峰時段高架道路“上不去、下不來”現(xiàn)象時有發(fā)生，主要集中在早上7：00—8：00和晚上17：00—18：00，其中龍城大道高架通江路、新堂路，龍江路高架運河路、棕櫚路，青洋路高架東方大道等匝道口交通壓力較大。 為了解決高架道路上下班交通擁堵問題，我市公安機關多措并舉，綜合施策：一是實行單元梯次管控和高峰定時管控模式。單元梯次管控，就是當高架道路主線平均車速低于40公里/小時或有明顯擁堵時，以5分鐘為一個單元，梯次對4處流量大的上匝道實施管控，直至擁堵緩解。高峰定時管控，就是針對高架道路主線通行影響較大且地面道路分流能力充足的7處上匝道，實施高峰時段固定時間管控，以減輕主線通行壓力。二是實行“黃實線白虛線”和“交替通行”。通過施劃“黃實線白虛線”，減少車輛上下匝道時無序變道給高架道路主線交通帶來的干擾。在14處上匝道道口實施“交替通行”，引導匯流車輛以“一讓一走”拉鏈式方式，交替有序駛?cè)牒狭鬈嚨?。交通標線設置后，高架道路主線通行秩序明顯改善，一二車道通行速度提高5%以上，交通事故數(shù)量同比減少12%。三是加強地面分流和“綠波”控制。對龍江路（中吳大道至龍城大道段）、龍城大道（昆侖路至通江路段）高架道路沿線21個路口實施“綠波”控制，引導車輛由高架道路環(huán)線或周邊地面道路通行，提高車輛分流通行效率。在青洋路河海路口設置“車道放行信號燈”，為每個車道配備專屬信號，改變傳統(tǒng)的交通信號“一刀切”，路口通行效率提升15%。據(jù)高德大數(shù)據(jù)監(jiān)測，我市高架環(huán)線道路高峰時段擁堵指數(shù)下降7.3%，擁堵時間縮短約10分鐘，其中最為擁堵的龍江路高架（中吳大道至飛龍路段）高峰時段平均車速提高21.2%。 收到您“實行早晚高峰單雙號限行措施”的建議后，公安交警部門通過交管大數(shù)據(jù)對高架道路行駛車輛進行了專題研判，梳理出單雙號情況，其中早高峰時段，單號占53.62%，雙號占46.38%；晚高峰時段，單號占53.92%、雙號占46.08%。同時調(diào)研了北京、上海、杭州等地單雙號管理模式，并進行了數(shù)據(jù)模型的推演。我們認為，實行早晚高峰單雙號限行措施，雖然可以在短時間內(nèi)緩解早晚高峰高架道路交通擁堵，但也會帶來機動車保有量的大幅增長，和高架道路交通大量轉(zhuǎn)移至地面道路等問題，結(jié)合我市實際，實行單雙號限行政策值得商榷。 下一步，我市公安機關一是將在長虹路高架夏城路段通過施劃“黃實線白虛線”，改善夏城路、常武路匝道間距過短，車流交織干擾問題。二是進一步調(diào)優(yōu)龍城大道通江路口交通組織，綜合采用增加車道、興業(yè)路設置潮汐車道、規(guī)范BRT車道借用、龍錦路設置潮汐護欄、增加交通違法抓拍設備等管理方式，改善高架道路與地面轉(zhuǎn)換路口的交通秩序。三是正在研究龍城大道高架西向東設置路面信號燈，均衡龍洋高架互通交通流的可行性。四是抓緊研究您提出的在關鍵地段增加上下匝道口、建設高架二環(huán)、創(chuàng)新規(guī)劃高架網(wǎng)絡等建議。 感謝您對公安工作的關心和支持，希望繼續(xù)對我們的工作多提寶貴意見和建議。
簽發(fā)人：顧 鋒 經(jīng)辦人：黃慶輝 聯(lián)系電話：81993047 常州市公安局 2022年6月8日 （此件公開發(fā)布） |