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| 市發(fā)展改革委關(guān)于常州市軌道交通1號線一期工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù) 常發(fā)改〔2013〕408號 |
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常州市軌道交通發(fā)展有限公司： 你公司《關(guān)于上報(bào)常州市軌道交通1號線一期工程初步設(shè)計(jì)的請示》（常軌道司〔2013〕48號）及有關(guān)資料收悉。受省發(fā)改委委托，根據(jù)江蘇省發(fā)展改革委可行性研究報(bào)告批復(fù)、鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司初步設(shè)計(jì)審查意見，以及《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，現(xiàn)批復(fù)如下： 一、建設(shè)規(guī)模 常州市軌道交通1號線一期工程，按江蘇省發(fā)展改革委工可批復(fù)要求進(jìn)行建設(shè)。1號線一期工程自南夏墅站至北海路站，沿線主要經(jīng)過鳳棲路、花園街、和平路、新豐街、新堂路、飛龍路、晉陵北路、黃河路、通江路、遼河路、北一路、規(guī)劃樂山路。線路全長34.237km，其中高架線長2.189km，地下線長31.635km，敞開段長0.413km；共設(shè)29座車站，其中地下站27座，高架站2座，平均站間距1.207km；設(shè)新龍車輛段1座和城南停車場1座；設(shè)主變電所3座（分別位于大學(xué)城北站、同濟(jì)橋站和華山路站附近）；設(shè)控制中心1處；配套建設(shè)供電、通信、信號、通風(fēng)空調(diào)、給排水、消防、FAS、ISCS、AFC等相關(guān)的系統(tǒng)設(shè)備和設(shè)施。 二、行車組織與運(yùn)營管理 原則同意本項(xiàng)目行車組織與運(yùn)營管理方案。 1、本項(xiàng)目設(shè)計(jì)年度為初期2022年、近期2029年、遠(yuǎn)期2044年。 2、線路設(shè)計(jì)為雙線，采用右側(cè)行車制。 3、列車在正線區(qū)間的最高運(yùn)營速度為80km/h，近、遠(yuǎn)期旅行速度按35 km/h，初期旅行速度按33 km/h計(jì)算。 4、采用B型車，初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組。初期運(yùn)用列車數(shù)為29列，配屬車輛數(shù)共計(jì)36列/216輛。 5、線路列車最大行車密度為初期13對/小時(shí)、近期24對/小時(shí)、遠(yuǎn)期30對/小時(shí)。 6、原則同意初、近、遠(yuǎn)期的運(yùn)行交路。 7、本項(xiàng)目運(yùn)營管理人員初期定員指標(biāo)為每正線公里75人。 三、線路與軌道 （一）線路。 原則同意本工程推薦線路方案。根據(jù)周邊規(guī)劃條件，在江蘇省發(fā)展改革委可研批復(fù)方案基礎(chǔ)上，對局部線、站位進(jìn)行微調(diào)。 原則同意線路平面設(shè)計(jì)方案。平面最小曲線半徑區(qū)間正線一般不小于350m，困難地段不小于300m；車站一般不小于1000m，困難時(shí)不小于800m；輔助線不小于200m，困難地段不小于150m；車場線不小于150m。 原則同意線路縱斷面設(shè)計(jì)方案。線路坡度為區(qū)間正線最大不超過30‰，輔助線最大不超過35‰，車場線一般設(shè)在平坡段上，困難時(shí)不大于1.5‰。豎曲線半徑為區(qū)間正線一般不小于5000m，困難時(shí)不小于3000m；車站端部一般不小于3000m，困難時(shí)不小于2000m；輔助線不小于2000m。 原則同意設(shè)計(jì)提出的輔助線設(shè)置方案。 （二）軌道 原則同意設(shè)計(jì)提出的軌道設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。軌距為1435mm。正線、輔助線、出入線和試車線采用60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌。正線、輔助線、試車線采用9號道岔，車場線采用7號道岔。正線地下線一般采用長枕埋入式整體道床，高架線一般地段采用短枕承軌臺式整體道床。出入線地面段、試車線采用混凝土枕碎石道床；車場庫內(nèi)線采用短枕檢查坑整體道床，庫外線采用混凝土枕碎石道床。下階段動態(tài)跟蹤線路、沿線環(huán)境敏感點(diǎn)的變化情況，深化軌道減振設(shè)計(jì)方案，確保軌道減振滿足環(huán)保的要求。 四、車輛與限界 （一）車輛。 同意選用B型車，車輛采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授電，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度80km/h。車輛及其內(nèi)部設(shè)施采用耐腐蝕、阻燃材料。車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不小于30年。 （二）限界。 原則同意限界設(shè)計(jì)方案。建筑限界根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）中關(guān)于建筑限界的制定原則，結(jié)合本線方案計(jì)算確定。 五、建筑與結(jié)構(gòu)工程 （一）車站。 1、車站總體布置及規(guī)模。 車站總體布置滿足客流需求、乘降安全、疏導(dǎo)迅速、環(huán)境適宜、布置緊湊、便于管理的基本要求，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施。車站規(guī)模按遠(yuǎn)期或客流控制期預(yù)測客流、行車密度及設(shè)備管理用房設(shè)置等條件進(jìn)行控制。站臺計(jì)算長度為120m。 1）南夏墅站 原則同意在鳳棲路、龍帆路交叉口南側(cè)，沿鳳棲路路中綠化帶南北向布置高架三層島式車站。本站設(shè)2個(gè)出入口，1臺無障礙電梯。車站主體結(jié)構(gòu)外包總長144m（凈長126m），標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬24 m（凈寬18.4m），站臺寬度10m，總建筑面積6074m2。 2）陽湖路站 原則同意在鳳棲路、龍惠路交叉口北側(cè)，沿鳳棲路路中綠化帶南北向設(shè)站，為高架三層島式車站。本站設(shè)2個(gè)出入口，1臺無障礙電梯。車站主體結(jié)構(gòu)外包總長144m（凈長124m），標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬24m（凈寬18.4m），站臺寬度10m，總建筑面積5287m2。 3）龍躍路站 原則同意在鳳棲路與龍躍路丁字路口，沿鳳棲路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站為規(guī)劃換乘車站和小交路折返站，下階段應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及行車組織進(jìn)一步優(yōu)化車站設(shè)計(jì)方案，控制建筑規(guī)模，加強(qiáng)與規(guī)劃城際線的換乘銜接。 4）大學(xué)城南站 原則同意在鳳棲路與鳴新路丁字路口南側(cè)，沿鳳棲路南北向設(shè)站，為地下三層島式車站。本站設(shè)5個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，3組風(fēng)亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長136.16m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.9m，總建筑面積14363m2。 5）大學(xué)城北站 原則同意在花園街與滆湖中路交叉路口西側(cè)，跨滆湖中路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)3個(gè)出入口，2臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長209m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，總建筑面積12120m2。 6）武進(jìn)區(qū)站 原則同意在花園街、延政中路交叉口設(shè)置1、6號線十字換乘站，1號線沿花園街南北向設(shè)站，為地下二層島式車站，北端增設(shè)雙停車線。本站設(shè)9個(gè)出入口，2臺無障礙電梯，2個(gè)消防疏散口，4組風(fēng)亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長482m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.7m，總建筑面積32351m2。 7）長虹路站 原則同意在花園街與長虹中路交叉口北側(cè)，沿花園街南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，3組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長199m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，總建筑面積11983m2。 8）廣電路站 原則同意在武進(jìn)區(qū)花園街、廣電中路交叉口南側(cè)，沿花園街南北向設(shè)站，為地下三層島式車站。本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，2個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭，在車站北端預(yù)留2個(gè)出入口，分別銜接新天地不夜城地下商業(yè)和中防花園商貿(mào)城。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長150m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.9 m，總建筑面積14436m2。 9）定安路站 原則同意在花園街與古方路交叉口處，沿花園街路中呈南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長184.6m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，總建筑面積11309m2。 10）聚湖路站 原則同意在花園街與聚湖路交叉口處，沿花園街南北向設(shè)站，為地下二層島式車站，車站南端設(shè)單渡線。本站設(shè)4個(gè)出入口，2臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長285.35m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，總建筑面積15596m2。 11）茶山站 原則同意在中吳大道與和平路交叉路口，沿和平路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站，與規(guī)劃4號線形成“T”型換乘，在車站南側(cè)設(shè)雙停車線。本站設(shè)8個(gè)出入口，2臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，4組風(fēng)亭。站臺寬度14m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長497m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬22.7m，總建筑面積30392m2。 12）光華路站 原則同意在和平中路與清涼東路交叉口南側(cè)，沿和平中路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長194.9m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，總建筑面積11157.6m2。 13）同濟(jì)橋站 原則同意在和平南路與吊橋路交叉路口，沿和平南路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長192m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，總建筑面積11978.13m2。 14）文化宮站 原則同意在和平路與延陵路交叉口，沿和平路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站，在車站北側(cè)設(shè)單渡線，并設(shè)置1號線與規(guī)劃2號線的聯(lián)絡(luò)線。本站設(shè)6個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，3組風(fēng)亭。站臺寬度14m，1號線車站主體結(jié)構(gòu)外包總長345m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬22.7m，1號線建筑面積23203m2（含聯(lián)絡(luò)線2055.5㎡）。本站與軌道交通2號線“T”型換乘，2號線文化宮站與本工程同步實(shí)施。 15）博愛路站 原則同意在博愛路與新豐街交叉口北側(cè)，沿新豐街南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長196.8m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，總建筑面積11734m2。 16）常州火車站站 原則同意在常州市城際鐵路客運(yùn)站（即常州火車站）北廣場地下南北向設(shè)站，為地下三層島式車站。本工程作為常州市客運(yùn)中心及綜合配套系統(tǒng)工程的交通配套工程，土建工程已與常州市客運(yùn)中心及綜合配套系統(tǒng)工程同步施工完成。本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度14m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長179.4m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬22.7m，總建筑面積9971m2。 17）翠竹站 原則同意在飛龍東路與永寧北路交叉路口，沿飛龍東路東西向設(shè)站，為地下二層島式車站，與規(guī)劃5號線換乘。本站設(shè)4個(gè)出入口及2個(gè)開發(fā)出入口，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度12m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長151.4m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬22.7m，總建筑面積12802m2。 18）市民廣場站 原則同意在晉陵北路與錦繡路丁字交叉口，沿晉陵北路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站，車站南側(cè)設(shè)單渡線。本站設(shè)4個(gè)出入口，2臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長274.1m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.9 m，總建筑面積15782m2。 19）奧體中心站 原則同意在晉陵北路與龍錦路十字交叉口，沿晉陵北路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長185.6m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.9m，總建筑面積12455m2。 20）河海路站 原則同意在晉陵北路與河海路交叉口，沿晉陵北路跨河海路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站，北端設(shè)雙停車線。本站設(shè)8個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，3個(gè)消防疏散口，4組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長464.6m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.9 m，總建筑面積25888m2。 21）漢江路站 原則同意在晉陵北路和漢江東路交叉路口，沿晉陵北路南北向設(shè)站，為地下三層島式車站。本站1號線設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，2個(gè)消防疏散口，3組風(fēng)亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長177.8m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.9 m，總建筑面積16994m2。遠(yuǎn)期與規(guī)劃6號線進(jìn)行“T”型換乘。 22）黃河路站 原則同意在通江中路與常澄公路交叉路口，沿通江中路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)4個(gè)出入口，2臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，3組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長185m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，總建筑面積12063m2。 23）龍虎塘站 原則同意在規(guī)劃遼河路與衡山路交叉路口，在遼河路北側(cè)地塊內(nèi)沿東西向設(shè)站，為地下二層島式車站，車站東側(cè)設(shè)單渡線。本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，2個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長305.4m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，總建筑面積15054m2。 24）華山路站 原則同意在遼河路與華山路交叉路口，沿遼河路東西向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長187.4m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，總建筑面積11064m2。 25）常州北站站 原則同意在常州北站北廣場北一路南側(cè)，沿北一路東西向設(shè)站，為地下二層島式車站，本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，3個(gè)消防疏散口（2個(gè)為換乘通道疏散口），2組風(fēng)亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長194.6m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.9m，總建筑面積14518m2。與規(guī)劃3號線經(jīng)通道換乘。 26）新橋站 原則同意在規(guī)劃樂山路與新橋大街交叉路口，沿樂山路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)4個(gè)出入口，2臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長187.6m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7m，總建筑面積11363m2。 27）嫩江路站 原則同意在規(guī)劃樂山路與嫩江路交叉路口，沿規(guī)劃樂山路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)9個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，4組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長467.15m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7 m，總建筑面積25717m2。 28）新龍站 原則同意在規(guī)劃樂山路與規(guī)劃瀏陽河路交叉路口，沿規(guī)劃樂山路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)4個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，2組風(fēng)亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長204m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬21.9 m，總建筑面積14800 m2。本站預(yù)留與規(guī)劃4號線通道換乘的條件。 29）北海路站 原則同意在規(guī)劃樂山路與規(guī)劃北海路交叉路口，沿規(guī)劃樂山路南北向設(shè)站，為地下二層島式車站。本站設(shè)8個(gè)出入口，1臺無障礙電梯，1個(gè)消防疏散口，5組風(fēng)亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長368.7m，標(biāo)準(zhǔn)段外包總寬19.7 m，總建筑面積21128m2。 下階段應(yīng)按照專家審查意見，結(jié)合周邊建設(shè)條件和交通一體化銜接方案，進(jìn)一步完善各車站設(shè)備和管理用房布局，優(yōu)化車站出入口和附屬設(shè)施布置。 2、車站環(huán)境及設(shè)施 同意全線統(tǒng)一考慮無障礙設(shè)計(jì)，車站設(shè)置垂直電梯和殘疾人專用廁所及盲道等無障礙設(shè)施，至少有一個(gè)出入口設(shè)置一臺供殘疾人使用直通站廳的垂直電梯。車站站廳、站臺、通道、出入口、自動扶梯、樓梯、售檢票等部位的通過能力應(yīng)按遠(yuǎn)期超高峰客流量或客流控制期超高峰小時(shí)客流量確定，滿足事故緊急疏散客流的需要。車站公共區(qū)域必須設(shè)置明顯并易于識別的車站服務(wù)及導(dǎo)向標(biāo)志，標(biāo)志應(yīng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并符合國標(biāo)及地方標(biāo)準(zhǔn)。車站裝修應(yīng)滿足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于維修的要求。 3、結(jié)構(gòu)及防水 同意車站結(jié)構(gòu)按站臺寬度不同采用雙跨或三跨矩形框架結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度，應(yīng)根據(jù)已批準(zhǔn)的地震安全性評價(jià)報(bào)告確定。 同意地下車站、人行通道及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級為一級。應(yīng)采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，并根據(jù)防水等級要求設(shè)置附加防水層。建材的選擇應(yīng)切合實(shí)際，滿足耐久性規(guī)范和結(jié)構(gòu)使用壽命的要求。 4、交通銜接 該工程共設(shè)換乘車站7座，與其他城市軌道交通線路及鐵路客站換乘。換乘車站方案應(yīng)進(jìn)行深入研究，穩(wěn)固兩線換乘方案。車站設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)與城市道路、公交規(guī)劃結(jié)合，積極考慮與公共交通樞紐結(jié)合，合理布置出入口、地下通道及停車場位置。全線各站應(yīng)考慮設(shè)置自行車停車場地。建設(shè)單位應(yīng)協(xié)調(diào)優(yōu)化車站周邊用地控規(guī)，以滿足車站出入口、風(fēng)亭等附屬設(shè)施及交通接駁設(shè)施的合理布局要求。 （二）區(qū)間 地下區(qū)間結(jié)構(gòu)使用年限為100年。結(jié)構(gòu)的凈空尺寸滿足建筑限界或其它使用及施工工藝要求。區(qū)間隧道應(yīng)根據(jù)應(yīng)急救援、消防、排水等要求，設(shè)置應(yīng)急平臺、聯(lián)絡(luò)通道及泵房、雨水泵站等附屬設(shè)施。 原則同意區(qū)間隧道以盾構(gòu)法施工為主，局部路段采用明挖法施工。應(yīng)采取有效措施確保隧道施工期安全，避免或降低對周邊重要建（構(gòu)）筑物安全的影響，滿足運(yùn)營期隧道永久結(jié)構(gòu)的承載力、變形、防水要求。 區(qū)間結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度，應(yīng)根據(jù)已批準(zhǔn)的地震安全性評價(jià)報(bào)告確定，采取相應(yīng)的抗震構(gòu)筑措施。區(qū)間隧道及聯(lián)絡(luò)通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級，結(jié)構(gòu)防水應(yīng)滿足國家現(xiàn)行的《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，并充分考慮微承壓水對地下區(qū)間結(jié)構(gòu)的影響。 （三）車輛基地 1、新龍車輛段 新龍車輛段與綜合基地設(shè)置于1號線一期工程線路北端，位于新北區(qū)長江北路以東，規(guī)劃華山路以西，規(guī)劃S122省道以北，用地面積約38.08ha。新龍車輛段與綜合基地是常州市軌道交通1、2、4號線配屬車輛的廠架修基地。廠架修設(shè)計(jì)規(guī)模5列位，定修設(shè)計(jì)規(guī)模2列位，臨修設(shè)計(jì)規(guī)模1列位，月檢設(shè)計(jì)規(guī)模3列位，停車列檢設(shè)計(jì)規(guī)模36列位。原則同意車輛段與綜合基地的總平面布置方案，總建筑面積90417 m2。 2、城南停車場 城南停車場設(shè)置于1號線一期工程線路南端，位于武進(jìn)區(qū)鏡湖路南側(cè)，風(fēng)棲路西側(cè)，規(guī)劃勝洲西路北側(cè)，用地面積約16.36ha。城南停車場主要承擔(dān)1號線部分配屬車輛的乘務(wù)、停放、列車技術(shù)檢查、周月檢等任務(wù)。停車場總設(shè)計(jì)規(guī)模為月檢2列位、臨修1列位、停車列檢34列位。原則同意城南停車場的總平面布置方案，總建筑面積47704m2。 （四）控制中心 本線控制中心位于和平路西側(cè)，中吳大道南側(cè)，與規(guī)劃軌道交通線路共用?？刂浦行目偨ㄖ娣e暫按24000m2控制，本線計(jì)列12000m2，具體建筑方案、功能布局等另行審查。其他業(yè)務(wù)管理用房及配套設(shè)施與控制中心同步建設(shè)，另行審批。 六、機(jī)電設(shè)備 （一）供電 本工程采用110/35kV兩級電壓集中供電方式，供電系統(tǒng)由主變電所、35kV供電環(huán)網(wǎng)、牽引降壓混合變電所及降壓變電所、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、變電所綜合自動化系統(tǒng)、電能管理系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)、綜合接地系統(tǒng)、供電車間組成。 本線一期工程新建大學(xué)城北主變電所、同濟(jì)橋主變電所、龍虎塘主變電所，共設(shè)16座牽引降壓混合變電所、9座跟隨降壓變電所，17座獨(dú)立降壓變電所?？刂浦行脑O(shè)置電力調(diào)度系統(tǒng)。 （二）通信。 原則同意采用通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。通信系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)三部分組成。其中專用通信系統(tǒng)主要由傳輸系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、技術(shù)防范系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、通信電源及接地系統(tǒng)、集中故障告警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等組成，傳輸系統(tǒng)帶寬為10Gb/s，下階段進(jìn)一步比選設(shè)備方案，優(yōu)先考慮國產(chǎn)化程度較高的設(shè)備系統(tǒng)；公安通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安及消防無線引入系統(tǒng)、公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公安專用電話系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及其它配套設(shè)施共同組成；民用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、無線通信引入系統(tǒng)、集中故障告警系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)共同組成。 （三）信號 原則同意1號線一期工程信號系統(tǒng)采用基于無線通信的ATC系統(tǒng)（CBTC）。車輛段采用國產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)包括列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）和聯(lián)鎖設(shè)備（CI）、列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)（ATO）。 （四）自動售檢票（AFC） 原則同意AFC系統(tǒng)總體方案。AFC系統(tǒng)采用非接觸式IC卡系統(tǒng)，主要由小容量清分系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備、票卡、維修系統(tǒng)、模擬測試及培訓(xùn)系統(tǒng)及運(yùn)營附屬設(shè)施等組成。 （五）通風(fēng)與空調(diào) 原則同意通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)系統(tǒng)組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用雙活塞風(fēng)道模式，具備雙向的縱向機(jī)械通風(fēng)、排煙能力。車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為全空氣雙風(fēng)機(jī)一次回風(fēng)系統(tǒng)，排煙風(fēng)機(jī)單獨(dú)設(shè)置；車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)置。車輛基地通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)冷、熱源盡量集中設(shè)置，綜合利用，有害煙塵就近處理，達(dá)標(biāo)排放。 （六）給排水及消防 原則同意給排水及消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。全線設(shè)置生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和相應(yīng)的排水系統(tǒng)；地下車站和區(qū)間的最低點(diǎn)設(shè)置排水泵站；地下車站設(shè)置污水泵站，排入市政污水管道；車輛段、停車場設(shè)置廢水回用系統(tǒng)。車站和地下區(qū)間設(shè)置消火栓給水系統(tǒng)；地下車站的重要電氣設(shè)備用房設(shè)置自動滅火系統(tǒng)；所有建筑物按規(guī)范配置建筑滅火器。 （七）綜合監(jiān)控。 原則同意綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用兩級管理三級控制的分層分布式結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)集成環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、屏蔽門/安全門系統(tǒng)（PSD），與門禁系統(tǒng)（ACS）、火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）、廣播系統(tǒng)（PA）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）等互聯(lián)。 （八）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警及門禁系統(tǒng)。 原則同意環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警及門禁系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案。 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）由中央和車站兩級管理體系組成，實(shí)現(xiàn)中央、車站和就地三級控制功能。BAS在車站集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，車站及中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器、操作員工作站等設(shè)備由綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合設(shè)置。 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)（FAS）由中央級FAS、車站級FAS以及各種現(xiàn)場設(shè)備和通信網(wǎng)絡(luò)組成?？刂浦行氖侨€消防指揮中心，車站控制室兼作車站消防控制室。 門禁系統(tǒng)（ACS）采用控制中心及車站兩級管理，中央、車站和現(xiàn)場三級控制。車站界面管理工作站由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。 （九）自動扶梯、電梯、屏蔽門 原則同意自動扶梯、電梯、屏蔽門設(shè)計(jì)方案。車站出入口至站廳及站廳至站臺優(yōu)先考慮設(shè)置垂直電梯，滿足無障礙通行需求。 （十）聲屏障 原則同意聲屏障設(shè)計(jì)方案。根據(jù)環(huán)評報(bào)告要求和沿線敏感建筑物狀況，設(shè)置聲屏障。 （十一）安防 原則同意安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。安防系統(tǒng)由車輛段安防系統(tǒng)和車站安檢系統(tǒng)等組成，其中車站安檢系統(tǒng)預(yù)留實(shí)施條件。 （十二）設(shè)備國產(chǎn)化 車輛及機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化應(yīng)滿足國家關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的要求，綜合國產(chǎn)化率達(dá)到74%。 七、防災(zāi)及人防工程 原則同意防災(zāi)及人防工程設(shè)計(jì)的主要原則和設(shè)計(jì)方案。地下車站為一類建筑、耐火等級為一級；高架為二類建筑、耐火等級不低于二級；車輛段、停車場建筑為二類建筑，耐火等級不低于二級。穿越京杭大運(yùn)河的隧道在運(yùn)河兩側(cè)的聚湖路、茶山車站各設(shè)置一套人防防淹門。 全線工程應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行抗震、防洪、防火、防雷等防災(zāi)設(shè)計(jì)。地下車站及區(qū)間隧道應(yīng)按甲類人防工程設(shè)計(jì)，防常規(guī)武器和核武器等級為6級，防化為丁級，全線按一站加一相連區(qū)間的原則，設(shè)置27個(gè)防護(hù)單元。 八、征地拆遷及社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估 該工程永久征地1576畝，其中農(nóng)用地881畝；施工租用地159.6畝，需拆遷永久房屋約30萬平方米。永久用地范圍根據(jù)國土部門意見確定。項(xiàng)目建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定，落實(shí)社會穩(wěn)定責(zé)任，做好風(fēng)險(xiǎn)控制工作。 九、環(huán)保、文保、節(jié)能與勞動安全衛(wèi)生 應(yīng)根據(jù)環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告書、文物保護(hù)專題及相關(guān)部門批復(fù)意見，完善工程方案，加強(qiáng)文物保護(hù)、減振降噪、渣土管理、減少揚(yáng)塵、廢水處理、廢氣控制等相關(guān)措施，切實(shí)做好環(huán)境保護(hù)和文物保護(hù)工作。 原則同意行車、車輛、通風(fēng)及空調(diào)、電力、建筑、給排水等方面的節(jié)能設(shè)計(jì)。工程實(shí)施過程中，請根據(jù)有關(guān)規(guī)定，采取有效防范措施，確保工程安全，并保證工程建成后各種設(shè)備設(shè)施操作安全可靠。 十、工程籌劃及總概算 原則同意工程建設(shè)總工期為60個(gè)月。按規(guī)定妥善處理好管線改移、樹木移植、交通導(dǎo)改等問題，合理安排工程進(jìn)度，在確保工程安全的前提下有效推進(jìn)工程建設(shè)。 該工程總投資概算控制在239.12億元以內(nèi)，其中外匯16172.52萬美元。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為69843萬元/正線公里。建設(shè)資金來源按可行性研究報(bào)告批復(fù)執(zhí)行。 十一、其他 請建設(shè)單位按有關(guān)規(guī)定和法定程序做好征地拆遷安置工作，做好與鐵路、公路、水利、地下管線等相關(guān)部門的銜接工作，進(jìn)一步補(bǔ)充和完善施工期的地下管線保護(hù)和施工期交通組織方案。 請據(jù)此批復(fù)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，工程建設(shè)中嚴(yán)格執(zhí)行國家及省招標(biāo)投標(biāo)等有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，切實(shí)加強(qiáng)項(xiàng)目管理，嚴(yán)格控制工程建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和投資，確保工程質(zhì)量與安全。項(xiàng)目實(shí)施中如有重大變化，須及時(shí)上報(bào)。 特此批復(fù)。 附件：常州市軌道交通1號線一期工程總概算表 常州市發(fā)展和改革委員會 2013年12月25日 |