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9月11日上午9點，國內(nèi)最大跨徑的鋼管混凝土系桿拱橋南河特大橋半幅北引橋頂升至設(shè)計高度，標(biāo)志著除通車分流的半幅橋梁外，在施工的半幅橋梁南北引橋全部頂升至設(shè)計高度，為早日半幅橋梁通車更進(jìn)一步。下階段將進(jìn)行引橋立柱的接高和主橋頂升準(zhǔn)備工作。
南河特大橋東半幅南引橋采用三種不同頂升方式。橋臺頂升，利用條形基礎(chǔ)+分配梁形式；橋墩頂升，增設(shè)上下抱柱梁為傳力基礎(chǔ)；現(xiàn)澆箱梁頂升，利用原有承臺作傳力基礎(chǔ)直接頂升。東半幅北側(cè)引橋頂升共用500T、200T千斤頂132臺，紅色為液壓頂（主動頂），黃色為隨動頂，液壓頂在頂升過程中起直接頂升作用，隨動頂起跟隨保護(hù)作用。當(dāng)液壓頂在施工過程中出現(xiàn)油管漏油、線路斷電等其他故障時，隨動頂會出現(xiàn)自鎖狀態(tài)，承接橋梁壓力保護(hù)液壓頂不被損壞。整個頂升過程為確保橋梁在頂升過程中保持完好，必須要讓千斤頂按比例同步抬升，不能有絲毫的誤差，否則受力不均勻，橋體就可能出現(xiàn)損壞，誤差控制1厘米內(nèi)。采用PLC液壓多點同步頂升控制系統(tǒng)，通過位移指令來控制液壓千斤頂行程，這樣保證了各臺液壓千斤頂平移的同步性。在頂升過程中，位移傳感器將保證頂升的精準(zhǔn)，測量精確可達(dá)0.01毫米。
南河特大橋為滿足蕪申線航道整治規(guī)劃三級航道凈高要求，需將大橋整體頂升，老橋頂升長度共659米，位于寧杭高速公路上，跨越蕪申運河，采用單幅整體同步頂升方案，主、引橋均頂升2.16米。頂升后北側(cè)引橋增加4跨，南側(cè)引橋增加6跨，路線改造全長1530.16m。該項目是蕪申線航道整治規(guī)劃重點工程，也是國內(nèi)首例大跨徑鋼管砼系桿拱橋整體頂升項目。與傳統(tǒng)的拆除老橋重建新橋相比，不僅節(jié)省了大量人力、物力、財力，極大地縮短了工期，同時還能夠節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。
因項目特殊性較強(qiáng)，技術(shù)要求高，施工難度大，環(huán)保要求嚴(yán)。自5月份進(jìn)場以來，常州航道嚴(yán)抓現(xiàn)場生產(chǎn)，項目部全體人員心往一處想、勁往一塊使，多次召開施工方案專項會議、安全會議、技術(shù)研討會議，秉持“多方聯(lián)動齊共管、安全第一不虛談、隊伍建設(shè)要牢固、練就本領(lǐng)攻難關(guān)”的施工策略攻克施工難題。
此次東半幅北引橋的順利完成頂升，極大地鼓舞了項目部全體干部員工大干快上的士氣，為9月底南河特大橋主橋與南北端引橋的精準(zhǔn)對接工作提供了寶貴經(jīng)驗，打下堅實基礎(chǔ)，開創(chuàng)了國內(nèi)大跨徑鋼管砼系桿拱橋頂升技術(shù)領(lǐng)域先河。
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