|
扁擔(dān)河航道北起奔牛鎮(zhèn)南觀村北河口，南至經(jīng)發(fā)區(qū)徐虹口，是連接蘇南運(yùn)河和常溧線航道的市干線航道，全長(zhǎng)15.56公里，航道等級(jí)為六級(jí)（規(guī)劃等級(jí)為五級(jí)）。目前航道面寬35-40米，底寬15-20米，常水位時(shí)航道水深2米左右，常年可通航100噸級(jí)船舶。扁擔(dān)河經(jīng)常會(huì)發(fā)生船舶堵檔事件，4月25日前后，同類事件又一次發(fā)生，記者就這個(gè)問(wèn)題前往武進(jìn)區(qū)交通運(yùn)輸局進(jìn)行了專訪。
記者：扁擔(dān)河為什么會(huì)經(jīng)常發(fā)生船舶堵檔事件？
武進(jìn)交通：主要原因包括五個(gè)方面：
一是扁擔(dān)河目前航道等級(jí)為六級(jí)，按該航道等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為可常年通航100噸級(jí)船舶，但由于近年來(lái)運(yùn)輸船舶大型化，進(jìn)入扁擔(dān)河航道的貨運(yùn)船舶絕大多數(shù)是300-500噸級(jí)船舶。
二是扁擔(dān)河屬潮汐河流，通航水位受長(zhǎng)江潮汐影響，漲潮時(shí)水位高，落潮時(shí)因水位較低，根本無(wú)法滿足大噸位船舶正常通行。
三是扁擔(dān)河航道全線土質(zhì)各不相同，南段土質(zhì)相對(duì)較好，北段土質(zhì)較差。特別是奔牛東墅橋至南家橋上游北河口段土質(zhì)最差，河底土質(zhì)多系粉質(zhì)流沙土，前挖后淤。雖然近年來(lái)已連續(xù)疏浚了3次，但作用始終不明顯，正常的航道疏浚很難滿足大噸位船舶超越該航道等級(jí)順利通行。
四是由于扁擔(dān)河是人工開挖的限制性航道，航道岸坡較高，且兩岸無(wú)駁岸護(hù)坡等設(shè)施，下雨時(shí)兩側(cè)水土自然流失入河，特別是洪水位時(shí)兩側(cè)岸坡坍塌嚴(yán)重，大量泥土坍入航道造成淤積，河床抬高。
五是通行于扁擔(dān)河航道的船舶流量相對(duì)較大，全長(zhǎng)15公里多的航道，沿線分布了大大小小廠礦企業(yè)的港口碼頭多達(dá)24家，再加上東安的東方特鋼公司、湟里的新瑞特鋼公司和嘉澤的中東復(fù)合肥廠三大公司碼頭的運(yùn)輸船舶都要依靠扁擔(dān)河進(jìn)出港，而且船舶噸位都在300-600噸級(jí)之間。
記者：本次發(fā)生堵檔的主要原因是什么？
武進(jìn)交通：2011年4月25日前后發(fā)生的本次堵檔事件主要原因分析：一是近年來(lái)航行于扁擔(dān)河航道的運(yùn)輸船舶噸位越來(lái)越大；二是今年以來(lái)本地區(qū)雨水量較少，多干旱天氣，而且長(zhǎng)江水位也偏低，造成通航水位下降；三是由于通航水位較淺，造成水壓力減小后，扁擔(dān)河北段河床底部的流沙層容易上涌，通航斷面水位相對(duì)下降，致使大噸位船舶無(wú)法通行而堵檔。
記者：相關(guān)部門如何應(yīng)對(duì)和處理本次堵檔事件？
武進(jìn)交通：在海事部門積極組織船艇和人員進(jìn)行疏導(dǎo)排檔的同時(shí)，航道部門高度重視，立即啟動(dòng)航道保暢通應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)抽調(diào)液壓挖泥船、卸泥船各一艘、運(yùn)泥駁四艘，對(duì)堵檔航段淺、淤段進(jìn)行疏浚，至4月27日晚該航段已全部恢復(fù)通航。
記者：以后將重點(diǎn)采取哪些措施保障航道暢通？
武進(jìn)交通：對(duì)此交通運(yùn)輸系統(tǒng)、航道部門各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都十分重視，目前已安排專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)在對(duì)該淤淺航段實(shí)施大面積疏浚，以確保該航道的安全暢通，同時(shí)航道部門也提醒廣大運(yùn)輸船主可以從蘇南運(yùn)河進(jìn)入常宜線等航道繞行，特別是大噸位船舶盡可能不要進(jìn)入扁擔(dān)河航道航行，并積極呼吁社會(huì)各界共同關(guān)心、愛護(hù)和支持航道事業(yè)的發(fā)展。
掃一掃在手機(jī)打開當(dāng)前頁(yè)  |
您當(dāng)前的位置：