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橫跨京杭老運(yùn)河的西倉(cāng)橋經(jīng)過(guò)緊鑼密鼓地建設(shè)，即將在5月26日正式“揭開(kāi)面紗”，標(biāo)志著大倉(cāng)路、蘆墅路全線竣工并正式通車，也意味著京杭老運(yùn)河上又多了一條南北向通道。
西倉(cāng)橋是大倉(cāng)路、蘆墅路（勤業(yè)路—運(yùn)河?xùn)|路）改擴(kuò)建工程中的一部分。該橋梁組合跨徑達(dá)149米，主橋?yàn)槿缱兏哌B續(xù)梁，南北兩端引橋?yàn)榈雀呦淞?。橋頭兩端引道和橋面寬度都為20米，主橋兩側(cè)設(shè)置的2.5米寬的人行道，其路面高度低于車行道，為下沉式人行道，人行道頂部為廊道屋面形式，以便于行人觀景和休憩，主橋兩端人行與地面輔道采用樓梯銜接。
西倉(cāng)橋位于“中國(guó)大運(yùn)河常州城區(qū)段”歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)，處于常州歷史文化名城的“三堡街-西直街”歷史地段的保護(hù)范圍。該橋梁建筑方案由同濟(jì)大學(xué)教授、古建筑保護(hù)專家阮儀山設(shè)計(jì)，樸素簡(jiǎn)潔并滲透民居建筑元素，坡屋頂、山墻、廊道等江南傳統(tǒng)民居元素的適當(dāng)采用，在現(xiàn)代城市橋梁的建設(shè)中傳承了傳統(tǒng)建筑形式，并與周邊歷史風(fēng)貌遙相呼應(yīng)，盡可能減小對(duì)沿岸景觀連續(xù)性的割裂。
另悉，與西倉(cāng)橋同時(shí)建設(shè)的還有橋梁南北兩側(cè)的大倉(cāng)路和新蘆墅路、新蘆墅橋。老大倉(cāng)路和蘆墅路原本不僅道路只有9米寬，而且兩段老路并不直接連通，老運(yùn)河上的西倉(cāng)橋也不通機(jī)動(dòng)車。所以，西倉(cāng)橋通車后，老運(yùn)河上又將增加一個(gè)重要的南北通道，可極大提高周邊區(qū)域車輛和行人通過(guò)老運(yùn)河的通行能力和安全性。
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