在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨芯片短缺、疫情等多重因素影響下，我國汽車企業(yè)強(qiáng)勢出海、汽車出口逆勢增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)，前三季度汽車出口達(dá)到136萬輛，同比增長1.2倍，再創(chuàng)歷史新高。
與全球經(jīng)銷商形成統(tǒng)一戰(zhàn)線
克服疫情影響
以中國商用車第一品牌福田汽車為例，福田汽車第三季度海外銷量達(dá)1.7萬臺(tái)，同比增長80%。今年1-9月，福田汽車出口超過4.7萬臺(tái)，繼續(xù)保持中國商用車出口第一位，出口市場主要集中在亞太及南亞、美洲、非洲區(qū)域。
數(shù)據(jù)顯示，目前在中國汽車商用車品牌中，福田汽車在菲律賓、越南等市場占有率穩(wěn)居第一；在菲律賓六輪卡車市場，連續(xù)兩年銷量第一。
在新能源領(lǐng)域，福田汽車也已突破智利、埃及、巴基斯坦等市場，在智利成為新能源占有率領(lǐng)先者。
疫情之下，福田汽車與全球經(jīng)銷商形成統(tǒng)一戰(zhàn)線。在海外疫情不同發(fā)展時(shí)期，福田汽車在聯(lián)動(dòng)全球經(jīng)銷商實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)銷售、服務(wù)政策，為全球用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為全球客戶提供優(yōu)惠購車方案。推出 “五免兩延” “三免三惠”等購車、服務(wù)方案，全面助力屬地復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
一邊恢復(fù)市場信心，一邊幫經(jīng)銷商提能。福田汽車在海外將商務(wù)年會(huì)搬到線上，與全球經(jīng)銷商一對(duì)一召開，重在溝通解決業(yè)務(wù)短板，對(duì)接業(yè)務(wù)需求與資源，同時(shí)系統(tǒng)整合國內(nèi)外成功運(yùn)營模式及優(yōu)秀案例供經(jīng)銷商學(xué)習(xí)借鑒，全力賦能經(jīng)銷商。
記者了解到，在馳騁海外市場的過程中，福田汽車一方面順應(yīng)市場需求，不斷調(diào)整并升級(jí)換代產(chǎn)品，與日韓等國際品牌展開直接競爭；另一方面，深入屬地化戰(zhàn)略，不斷提升經(jīng)銷與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，縮短與日韓系的差距。
目前，福田汽車的屬地化戰(zhàn)略正從營銷階段向國際合作轉(zhuǎn)型。“商用車和乘用車相比更需要國際合作，特別是在不同場景有不同的需求。”福田汽車國際業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年1月，福田汽車與意大利比亞喬戰(zhàn)略合作的輕型商用車項(xiàng)目發(fā)布了首款產(chǎn)品；與泰國正大集團(tuán)成立的商用車合作公司也已投入運(yùn)營。
汽車企業(yè)出海競爭力逐步增強(qiáng)
中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長劉向東表示，在全球缺芯的背景下，我國汽車行業(yè)出口出現(xiàn)大幅增加，主要原因在于全球汽車需求恢復(fù)較快，而主要汽車大國因疫情供應(yīng)鏈中斷、缺芯等因素供應(yīng)不上來，造成全球出現(xiàn)供需缺口，這給中國的車企提供了填補(bǔ)缺口的機(jī)會(huì)，尤其是日韓等汽車出口因缺芯等問題同期大幅下降，也給我國汽車出口提供了更好的機(jī)會(huì)。
在中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長孫曉紅看來，中國疫情防控措施有效得力，整個(gè)社會(huì)秩序與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)運(yùn)行正常，汽車企業(yè)生產(chǎn)交付率高，有效填補(bǔ)其他國家整車供應(yīng)缺口；整車產(chǎn)品升級(jí)換代，新車型占比提升，量質(zhì)同步提高，出口整車單價(jià)穩(wěn)步提升，出口效益改善明顯；中國新能源汽車出口增加突出，部分外資品牌加入出口，新能源汽車主要面向發(fā)達(dá)國家市場，目前處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)人士分析，“十四五”規(guī)劃為汽車產(chǎn)業(yè)未來健康可持續(xù)發(fā)展指明了前進(jìn)方向，與之相配套的一系列激勵(lì)政策也為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了更好的發(fā)展環(huán)境，拓展了更廣闊的市場發(fā)展空間。因此，我國汽車工業(yè)在這一年也全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。盡管面對(duì)芯片短缺以及原材料價(jià)格持續(xù)高位等不利影響，但在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”技術(shù)變革促進(jìn)下，企業(yè)活力依然得到顯著增強(qiáng)。
“我國汽車企業(yè)出海的競爭力在逐步增強(qiáng)，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上有較為明顯的優(yōu)勢。新能源汽車也已具有較強(qiáng)的競爭力?！眲⑾驏|說，我國車企在新能源汽車穩(wěn)定安全生產(chǎn)方面具有較大優(yōu)勢，表現(xiàn)在生產(chǎn)供應(yīng)穩(wěn)定、產(chǎn)品質(zhì)量可靠、得到國內(nèi)市場的充分驗(yàn)證。我國這些年著力促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，引進(jìn)國外新能源汽車和加快推動(dòng)國內(nèi)車企朝新能源汽車方面布局，以國內(nèi)市場涵養(yǎng)新能源車企加快發(fā)展，從而提高新能源汽車在國際市場的競爭力，特別是符合美歐等國家和地區(qū)綠色低碳發(fā)展的目標(biāo)要求，因此一些自主汽車品牌贏得了海外市場的青睞。
劉向東說，未來我國汽車出口仍會(huì)保持較高的增速，短期受各國缺芯影響，我國汽車將會(huì)處于填補(bǔ)缺口的階段，特別是新能源汽車領(lǐng)域仍具有領(lǐng)先優(yōu)勢。
劉向東提醒，隨著特斯拉等在歐洲開始建廠，其全球化布局將會(huì)減少國產(chǎn)特斯拉的對(duì)外出口，而且大眾、奔馳、寶馬等汽車公司也在加快推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，未來新能源汽車的海外競爭將會(huì)更趨激烈，這對(duì)中國汽車的出口會(huì)有一定的沖擊，中國車企將不得不追求走更加高端化智能化差異化的競爭路線。
芯片短缺危機(jī)持續(xù)、原材料價(jià)格高位運(yùn)行等不利因素，仍是我國汽車企業(yè)“心頭大患”。
對(duì)此，劉向東建議，我國要加快技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)能布局，尤其要提升汽車芯片的國產(chǎn)化能力；打造新能源汽車出口基地，持續(xù)提高新能源汽車特別是自主品牌的市場滲透率；我國車企既要練好內(nèi)功，做好技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局，在產(chǎn)品質(zhì)量和性能上做到極致，更要培育好品牌影響力，建設(shè)國際營銷體系，打造更加穩(wěn)定高效的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。
來源：中國貿(mào)易報(bào)
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