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9月24日，2020國際軌道交通材料工藝論壇在常州市舉行，共同為軌道交通材料工藝創(chuàng)新發(fā)展出謀劃策。北京礦冶科技集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長夏曉鷗出席會議，中國中車副總裁王軍，副市長蔣鋒出席會議并致辭。
此次論壇，來自國內(nèi)外軌道交通材料工藝領(lǐng)域的研究機(jī)構(gòu)、高校、學(xué)會和相關(guān)企業(yè)等300余人，圍繞軌道交通材料工藝等主題內(nèi)容作精彩報告。
中車戚墅堰所作為中國中車在材料工藝領(lǐng)域的唯一專業(yè)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，以中車材料工藝研發(fā)中心為圓心，一直致力于材料工藝基礎(chǔ)、前瞻、共性技術(shù)的研究和開發(fā)，不斷完善材料工藝組織架構(gòu)、細(xì)化專業(yè)分工，搭建多個材料工藝試驗研究平臺，布局高質(zhì)量攻關(guān)項目?，F(xiàn)場，中車戚墅堰所發(fā)布3項新產(chǎn)品：
鋁基復(fù)合材料制動盤。該產(chǎn)品采用鋁基陶瓷功能復(fù)合材料制備，分復(fù)合層、結(jié)合層和基體層三大部分，具有尺寸穩(wěn)定、表面光潔度高、組織致密，在實現(xiàn)輕量化的同時，又具有優(yōu)良的耐磨性及綜合力學(xué)性能，其重量約為鐵盤的1/3，熱擴(kuò)散系數(shù)約為鐵盤的10倍，導(dǎo)熱系數(shù)約為鐵盤的5倍，制動過程摩擦系數(shù)穩(wěn)定，單位能量盤體和閘片磨耗低。創(chuàng)新采用金屬型鑄造與攪拌摩擦成型相結(jié)合工藝，全流程實時監(jiān)控信息化過程管理，產(chǎn)品質(zhì)量一致性得到可靠保障。
高強(qiáng)稀土鎂合金齒輪箱箱體。在ZM5鎂合金基礎(chǔ)上，通過稀土合金化，研制了一種新型高強(qiáng)鎂合金，顯著提高了強(qiáng)度和韌性。低壓鑄造鎂合金齒輪箱箱體，重量比同結(jié)構(gòu)鋁合金齒輪箱箱體減輕33%，材料抗拉強(qiáng)度達(dá)230-300MPa，比強(qiáng)度相對鋁合金提高40%，整體機(jī)械性能高于目前使用的AlSi7Mg（A356）鋁合金齒輪箱箱體。隨著大型復(fù)雜鎂合金薄壁件的研究，將積極推動鎂合金材料在軌道交通輕量化的運用與推廣。
輕質(zhì)高強(qiáng)鈦合金制動夾鉗單元。利用TC4鍛造鈦合金制坯，并通過結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計，重塑了產(chǎn)品關(guān)鍵承載結(jié)構(gòu)。相比傳統(tǒng)球墨鑄鐵材料，抗拉強(qiáng)度提升約60%，屈服強(qiáng)度提升約130%，密度降低近40%，可在-100℃~500℃溫度范圍內(nèi)保持穩(wěn)定的力學(xué)性能，且無需任何表面涂層防護(hù)即可獲得高耐蝕性。重塑后的輕量化制動夾鉗單元產(chǎn)品相比對標(biāo)產(chǎn)品整體重量降低超25%，綜合強(qiáng)度和疲勞壽命達(dá)2倍以上，大大提升了產(chǎn)品對溫度和鹽霧等環(huán)境的適應(yīng)能力，為未來服役于更高速度等級、更惡劣環(huán)境工況的列車制動提供了技術(shù)方向。
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