7月30日常泰長(zhǎng)江大橋南連結(jié)プロジェクトで、無(wú)人ペーバ、ローラー等の設(shè)備群がアスファルト舗裝工事をしている。これは、省內(nèi)初めて、高速道路建設(shè)におけるアスファルトの表層舗裝の中で大規(guī)模なデジタル建設(shè)技術(shù)を使用したのである。
北斗高精度測(cè)位、アスファルト厚さ溫度レーダー、視覚と溫度の分離識(shí)別、デジタル施工管理などの主要技術(shù)を融合したアスファルト舗裝?転圧のデジタル施工は、設(shè)備群の工事ルートのインテリジェント計(jì)畫と協(xié)調(diào)制御を?qū)g現(xiàn)し、大幅にインテリジェントとデジタルレベルを向上させた。
アスファルト舗裝工程では、ペーバは視覚誘導(dǎo)技術(shù)によって自律的に走行し、自動(dòng)検査裝置によって施工溫度、厚さ、締固めなどの品質(zhì)パラメーターをリアルタイムで監(jiān)視し、施工と指標(biāo)検査の同期化を?qū)g現(xiàn)し、施工技術(shù)のリアルタイム調(diào)整を?qū)g現(xiàn)し、アスファルト施工の品質(zhì)を保証する。後続の転圧工程では、ローラーはデジタル計(jì)畫ルートに従い、整然としたはしご狀で、進(jìn)退を共に、転圧工事を行う。
従來(lái)の手作業(yè)によるアスファルト舗裝に比べ、この日のデジタル施工では、機(jī)械のオペレーターが7人ほど減り、暑い気候の中、建設(shè)作業(yè)員の労働強(qiáng)度が大幅に軽減された。
デジタル施工には、安定性と継続性という利點(diǎn)もある。例えば、舗裝のデジタル建設(shè)は、アスファルト舗裝の厚さの全斷面、全プロセスにおけるリアルタイムの監(jiān)視ができ、ペーバの走行軌道誤差は直線部では約4ミリメートルに、曲線部では約12ミリメートルに制御することができる。同時(shí)に、このような設(shè)備群による集中転圧は、人力操作の過程でしばしば現(xiàn)れる漏れ、過圧、過小圧、速度超過などの問題を効果的に回避し、施工の平坦性と締固めの均一性を向上させ、締固め工程の品質(zhì)管理を効果的に改善することができる。
技術(shù)検査の結(jié)果、當(dāng)日のデジタル工事応用區(qū)間のアスファルト舗裝の平坦度、締固め、溫度、水の浸透などのパラメーターは、高速道路の舗裝効果の管理要求に達(dá)した。次のステップで、長(zhǎng)江大橋南連結(jié)プロジェクトは「四つの新しい」といった技術(shù)の応用を深く探求しながら、積極的に市の交通重點(diǎn)プロジェクト建設(shè)の「新しい」発展を推進(jìn)する。
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