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2月4日-5日，由常州市航道處和大連理工大學(xué)（常州）工程機械研究中心聯(lián)合承擔(dān)的《內(nèi)河航道建設(shè)混凝土運泵一體（船）化開發(fā)與應(yīng)用》及省交通運輸廳航道局、常州市航道管理處和省交通規(guī)劃設(shè)計院聯(lián)合承擔(dān)的《冷彎鋼板樁在內(nèi)河航道護岸中的應(yīng)用研究》2個科研項目順利通過省交通運輸廳主持的專家鑒定，成果均達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
《內(nèi)河航道建設(shè)混凝土運泵一體（船）化開發(fā)與應(yīng)用》針對丹金溧漕河航道整治工程混凝土護岸施工現(xiàn)狀，深入研究了“混凝土運泵一體（船）化”船舶穩(wěn)定性、泵送臂架設(shè)計、內(nèi)河沿岸土壤結(jié)構(gòu)與護岸施工、船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等內(nèi)容，設(shè)計并建造了“混凝土運泵一體化示范船”，同時取得了2項國家實用新型專利。水上混凝土施工“運泵一體化” 打破了以前混凝土成品岸上生產(chǎn)，岸上運輸，岸上澆筑作業(yè)的慣例，實現(xiàn)了岸上生產(chǎn)、水上運輸、水上澆筑作業(yè)。
《冷彎鋼板樁在內(nèi)河航道護岸中的應(yīng)用研究》依托蘇南運河常州段鋼板樁護岸，采用理論分析、室內(nèi)外試驗、現(xiàn)場監(jiān)測與經(jīng)濟分析相結(jié)合的方法，對冷彎鋼板樁應(yīng)用于航道護岸工程所涉及到的結(jié)構(gòu)形式、經(jīng)濟效益、受力特性、分區(qū)防腐及施工工藝開展研究，形成了一套較完整的冷彎鋼板樁護岸應(yīng)用技術(shù)成果。主要體現(xiàn)了以下創(chuàng)新：1. 建立了綜合考慮造價、征遷、施工、環(huán)境等多因素影響的鋼板樁護岸綜合效益評價體系；2. 建立了基于鋼板樁位移及土體塑性區(qū)發(fā)展相結(jié)合的鋼板樁破壞識別方法；3. 提出了設(shè)置強化拱肋、增加摩擦鋼片及優(yōu)化翼緣與腹板間夾角等改善冷彎鋼板樁打樁性能的措施。
這兩個科研項目在實施過程中注意把先進技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)合起來，內(nèi)河航道新型混凝土運泵一體船為國內(nèi)首創(chuàng)，在內(nèi)河航道建設(shè)方面填補了國內(nèi)空白，蘇南運河常州段鋼板樁護岸的實施是江蘇省內(nèi)河航道工程中的首次應(yīng)用，在全國高等級航道建設(shè)中位于前列。成果的成功應(yīng)用取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益，對類似項目參考價值明顯。
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