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經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的組裝和調(diào)試，常州首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)初見(jiàn)模樣。9月9日，常州地鐵1號(hào)線盾構(gòu)始發(fā)的新橋站，通過(guò)20多米的“云梯”下到地下17米，在車站的底部，目睹了這臺(tái)價(jià)值4000萬(wàn)的盾構(gòu)機(jī)。
什么是盾構(gòu)機(jī)？
盾構(gòu)機(jī)是地鐵工程建設(shè)中重要的機(jī)械設(shè)備，一般用來(lái)掘進(jìn)兩個(gè)站點(diǎn)之間的區(qū)間，具有安全、環(huán)保、速度快、效率高等特點(diǎn)。
在新橋站的地下施工現(xiàn)場(chǎng)看到，共有2條軌道、分為左線和右線，有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)進(jìn)行掘進(jìn)。左線中鐵隧道裝備的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成組裝進(jìn)入調(diào)試階段，右線的小松盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)全部完成吊裝
這臺(tái)已經(jīng)組裝好的盾構(gòu)機(jī)，可謂是一個(gè)大家伙：主機(jī)+車架，全長(zhǎng)70多米，光主機(jī)重約220噸。
其中，主機(jī)在最前面部分是機(jī)頭，上面是一個(gè)藍(lán)色的圓形刀盤，直徑6.5米左右，刀盤上裝有四五種刀片，可以應(yīng)付不同的土層地質(zhì)情況，這是最核心的部分，起到掘進(jìn)的作用。后面緊跟著的是一段密封艙機(jī)身大約有8米長(zhǎng)，尾隨著6節(jié)車廂，用于裝載盾構(gòu)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、土體改良系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等。
盾構(gòu)機(jī)是干什么用的？
中鐵四局盾構(gòu)副經(jīng)理郝建雷說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)就是把挖洞，并在挖洞的時(shí)候把土運(yùn)出去，同時(shí)在地下一路推進(jìn)就會(huì)形成一個(gè)圓形的隧道。
“工作原理和剃須刀有幾分相似?！焙陆ɡ捉忉專?dāng)開(kāi)始工作時(shí)它靠著機(jī)身內(nèi)的千斤頂給予的動(dòng)力向前推動(dòng)，旋轉(zhuǎn)刀盤掘開(kāi)土層。挖掘土層的同時(shí)用混凝土環(huán)管片貼牢，防止土層塌陷，每次掘進(jìn)一環(huán)1.2米長(zhǎng)，含6塊管片。而掘進(jìn)出來(lái)的土則會(huì)被螺旋運(yùn)輸機(jī)輸送到裝載泥土的車輛上，運(yùn)回到地面上。
值得一提的是，本次盾構(gòu)掘進(jìn)所采用的C50鋼筋混凝土管片均由常州本地的軌道交通配套企業(yè)所提供。
據(jù)悉，盾構(gòu)機(jī)每分鐘的前進(jìn)的速度是5cm，換算成地鐵新橋站到旅游學(xué)校站，近1公里的的路程需要挖掘4個(gè)月左右。
盾構(gòu)機(jī)也是有“眼睛”的
如同一列能鉆地的火車在運(yùn)行，面對(duì)前面一團(tuán)漆黑，盾構(gòu)機(jī)是怎樣前進(jìn)的呢？關(guān)鍵就在于旁邊有個(gè)駕駛室，就好像是“眼睛”一樣。
進(jìn)入到這個(gè)駕駛室內(nèi)，看到里面分別有掘進(jìn)系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)等多塊顯示屏，還有密密麻麻不少的按鈕。演算工房導(dǎo)向系統(tǒng)是盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)的一種，廣泛用于盾構(gòu)機(jī)械施工。如果做一個(gè)形象的比喻，盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)對(duì)于盾構(gòu)機(jī)來(lái)說(shuō)就好比是導(dǎo)航儀對(duì)于汽車的作用。汽車每次出發(fā)前都要通過(guò)導(dǎo)航儀提前規(guī)劃好線路。同樣，盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)前也要通過(guò)盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，結(jié)合項(xiàng)目施工規(guī)劃，再通過(guò)工程技術(shù)人員的測(cè)量和數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)施工線路。盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的使用，極大地提高了盾構(gòu)法施工準(zhǔn)確性、可靠性和自動(dòng)化程度，有助于工程技術(shù)人員在盾構(gòu)施工中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，保證隧道的正確掘進(jìn)和最后貫通。
另外，通過(guò)人工操作，可以使盾構(gòu)機(jī)完成左右上下的轉(zhuǎn)向。盾構(gòu)機(jī)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為250米，最大爬坡能力為3.5%，完全滿足地鐵隧道的設(shè)計(jì)要求。
據(jù)悉，這次首先用于常州地鐵1號(hào)線先行段掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)是由中鐵隧道裝備生產(chǎn)特別為常州地鐵而定制的，目前又有3條盾構(gòu)機(jī)進(jìn)駐，除了新橋站的2臺(tái)，還有1臺(tái)位于南部先行段（沿江城際站~科教城南站區(qū)間）。目前，該段的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成安裝，等待高壓電送電后就可以進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試期在20天左右，然后準(zhǔn)備進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)。等單線完成后，盾構(gòu)機(jī)將調(diào)頭掘進(jìn)。
在新橋站的地下施工現(xiàn)場(chǎng)看到，共有2條軌道、分為左線和右線，有兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)進(jìn)行掘進(jìn)。左線中鐵隧道裝備的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成組裝進(jìn)入調(diào)試階段，右線的小松盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)全部完成吊裝?！ ?
這臺(tái)已經(jīng)組裝好的盾構(gòu)機(jī)，可謂是一個(gè)大家伙：主機(jī)+車架，全長(zhǎng)70多米，光主機(jī)重約220噸。
其中，主機(jī)在最前面部分是機(jī)頭，上面是一個(gè)藍(lán)色的圓形刀盤，直徑6.5米左右，刀盤上裝有四五種刀片，可以應(yīng)付不同的土層地質(zhì)情況，這是最核心的部分，起到掘進(jìn)的作用。后面緊跟著的是一段密封艙機(jī)身大約有8米長(zhǎng)，尾隨著6節(jié)車廂，用于裝載盾構(gòu)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、土體改良系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等。
盾構(gòu)機(jī)是干什么用的？
中鐵四局盾構(gòu)副經(jīng)理郝建雷說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)就是把挖洞，并在挖洞的時(shí)候把土運(yùn)出去，同時(shí)在地下一路推進(jìn)就會(huì)形成一個(gè)圓形的隧道。
“工作原理和剃須刀有幾分相似。”郝建雷解釋，當(dāng)開(kāi)始工作時(shí)它靠著機(jī)身內(nèi)的千斤頂給予的動(dòng)力向前推動(dòng)，旋轉(zhuǎn)刀盤掘開(kāi)土層。挖掘土層的同時(shí)用混凝土環(huán)管片貼牢，防止土層塌陷，每次掘進(jìn)一環(huán)1.2米長(zhǎng)，含6塊管片。而掘進(jìn)出來(lái)的土則會(huì)被螺旋運(yùn)輸機(jī)輸送到裝載泥土的車輛上，運(yùn)回到地面上。
值得一提的是，本次盾構(gòu)掘進(jìn)所采用的C50鋼筋混凝土管片均由常州本地的軌道交通配套企業(yè)所提供。
據(jù)悉，盾構(gòu)機(jī)每分鐘的前進(jìn)的速度是5cm，換算成地鐵新橋站到旅游學(xué)校站，近1公里的的路程需要挖掘4個(gè)月左右。
盾構(gòu)機(jī)也是有“眼睛”的
如同一列能鉆地的火車在運(yùn)行，面對(duì)前面一團(tuán)漆黑，盾構(gòu)機(jī)是怎樣前進(jìn)的呢？關(guān)鍵就在于旁邊有個(gè)駕駛室，就好像是“眼睛”一樣。
進(jìn)入到這個(gè)駕駛室內(nèi)，看到里面分別有掘進(jìn)系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)等多塊顯示屏，還有密密麻麻不少的按鈕。演算工房導(dǎo)向系統(tǒng)是盾構(gòu)自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)的一種，廣泛用于盾構(gòu)機(jī)械施工。如果做一個(gè)形象的比喻，盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)對(duì)于盾構(gòu)機(jī)來(lái)說(shuō)就好比是導(dǎo)航儀對(duì)于汽車的作用。汽車每次出發(fā)前都要通過(guò)導(dǎo)航儀提前規(guī)劃好線路。同樣，盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)前也要通過(guò)盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，結(jié)合項(xiàng)目施工規(guī)劃，再通過(guò)工程技術(shù)人員的測(cè)量和數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)施工線路。盾構(gòu)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的使用，極大地提高了盾構(gòu)法施工準(zhǔn)確性、可靠性和自動(dòng)化程度，有助于工程技術(shù)人員在盾構(gòu)施工中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，保證隧道的正確掘進(jìn)和最后貫通。
另外，通過(guò)人工操作，可以使盾構(gòu)機(jī)完成左右上下的轉(zhuǎn)向。盾構(gòu)機(jī)的最小轉(zhuǎn)彎半徑為250米，最大爬坡能力為3.5%，完全滿足地鐵隧道的設(shè)計(jì)要求。
據(jù)悉，這次首先用于常州地鐵1號(hào)線先行段掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)是由中鐵隧道裝備生產(chǎn)特別為常州地鐵而定制的，目前又有3條盾構(gòu)機(jī)進(jìn)駐，除了新橋站的2臺(tái)，還有1臺(tái)位于南部先行段（沿江城際站~科教城南站區(qū)間）。目前，該段的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成安裝，等待高壓電送電后就可以進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試期在20天左右，然后準(zhǔn)備進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)。等單線完成后，盾構(gòu)機(jī)將調(diào)頭掘進(jìn)。
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