預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是在公路設(shè)施結(jié)構(gòu)良好或路面病害、損毀初期即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，能延緩病害和損毀發(fā)生和擴(kuò)大，達(dá)到延長公路使用壽命，提高公路路況質(zhì)量和服務(wù)水平，有效降低使用成本。
去年，在233國道養(yǎng)護(hù)大中修工程中成功應(yīng)用NTMA-13常溫超薄罩面技術(shù)和滲固磨耗層微表處技術(shù)，該技術(shù)在全省普通干線公路養(yǎng)護(hù)工程中首次應(yīng)用。運(yùn)行至今，該路段保持較好的路況水平，經(jīng)后期測算，上述兩項技術(shù)較傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝節(jié)約50%工程造價，施工周期提升一倍。
今年，我市公路部門將在240省道原金壇儒林收費(fèi)站廣場改造中探索應(yīng)用CCA抗裂磨耗層超薄罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，這在全省普通國省道養(yǎng)護(hù)工程中尚屬首次應(yīng)用。CCA抗裂磨耗層技術(shù)主要用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和非結(jié)構(gòu)性損壞的養(yǎng)護(hù)，是在原瀝青路面或水泥路面加鋪一層0.8厘米至2.5厘米的超薄層作為表面磨耗層，提供道路表面的平順、抗滑等功能。
“十四五”期間，公路部門將深入貫徹落實公路養(yǎng)護(hù)新理念，逐年實施不少于管養(yǎng)里程5%的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，繼續(xù)實施伸縮縫、橋頭跳車等橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程，加大對處于良好技術(shù)狀況的橋梁混凝土裂縫、錐護(hù)坡等病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，為公眾提供安全舒適的出行服務(wù)。
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