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從5年前的一個想法，到眼前的第二代中低速磁懸浮列車，常州西南交大軌道交通研究院在科教城內(nèi)已初步實現(xiàn)這個項目。該列車90%以上的零部件產(chǎn)自常州，是一輛真正“常州制造”擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的整車。
據(jù)了解，第一代中低速磁懸浮列車由日本開發(fā)生產(chǎn)。
8月11日，在常州西南交大軌道交通研究院實驗室，馬衛(wèi)華博士走上了第二代中低速磁懸浮列車。
站在緩緩前行的車體上，最直觀的感受是“穩(wěn)”和“靜”。運行時，沒有前后搖擺的不適感。最重要的是列車運行時十分安靜，只有通電時發(fā)出低沉的嗡嗡聲，如果不用心去聽，幾乎察覺不到。
在列車上，看到最多的是一個個黑色的匣子?！澳鞘谴艖腋】刂破??！瘪R衛(wèi)華介紹說，一列車的懸浮控制系統(tǒng)由三部分組成：位移傳感器、懸浮電磁鐵和懸浮控制器。磁懸浮列車的原理就是將電能轉(zhuǎn)化成電磁吸力，再靠控制器把火車懸浮起來，最后在電磁感應(yīng)作用下，列車被推動做直線運動。其中，懸浮和驅(qū)動是兩套最核心的系統(tǒng)。馬衛(wèi)華指著列車的底部說，大量的傳感器，會實時檢測到列車底板與軌道之間的間隙，使其始終穩(wěn)定在8毫米的距離。
對于列車與軌道的咬合安全，馬衛(wèi)華說：“永遠(yuǎn)不會脫軌！”列車采用抱軌式懸浮架，與軌道緊緊“抱”在一起，消除任何脫軌的可能。
除了上述優(yōu)勢，常州制造的第二代中低速磁懸浮列車還有一個特點，就是轉(zhuǎn)彎半徑小，只有50米。在軌道交通領(lǐng)域，地鐵轉(zhuǎn)彎半徑需300米左右，高鐵轉(zhuǎn)彎半徑為5000米左右。“市內(nèi)如果有個重要的建筑，或惡劣地理環(huán)境需要避讓，50米的轉(zhuǎn)彎半徑就很有優(yōu)勢。”馬衛(wèi)華說，這意味著在選線路時比較靈活，線路造價也會大大降低。預(yù)計，該列車線路造價每公里約1.5億元左右，而當(dāng)前，普通地鐵每公里造價需4億元左右。
雖然是西南交大的技術(shù)，馬博士卻一再強調(diào)“常州制造”?！八膯柺?，離不開常州政府和大量合作企業(yè)的支持。新譽集團(tuán)研發(fā)了2.8米長的中低速磁浮列車新型直線電機、今創(chuàng)集團(tuán)提出了許多優(yōu)化方案、常州中基達(dá)公司研制了中低速磁浮懸浮架、百億達(dá)爾公司進(jìn)行車體研制、和順電氣公司研制了懸浮控制器?！彼豢跉鈭蟪隽撕脦准页Ｖ萋?lián)合研發(fā)的企業(yè)。
據(jù)了解，該中低速磁懸浮列車時速達(dá)到140公里，主要用于市區(qū)和城際鐵路。接下來，研究院將進(jìn)一步完善各項技術(shù)指標(biāo)，在線路上開展運行實驗。而常州制造的車體，目前正在設(shè)計中。掃一掃在手機打開當(dāng)前頁  |
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