|
常州市軌道交通發(fā)展有限公司：
你公司《關(guān)于上報常州市軌道交通1號線一期工程初步設計的請示》（常軌道司〔2013〕48號）及有關(guān)資料收悉。受省發(fā)改委委托，根據(jù)江蘇省發(fā)展改革委可行性研究報告批復、鐵道第三勘察設計院集團有限公司初步設計審查意見，以及《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）、《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）等標準規(guī)范，現(xiàn)批復如下：
一、建設規(guī)模
常州市軌道交通1號線一期工程，按江蘇省發(fā)展改革委工可批復要求進行建設。1號線一期工程自南夏墅站至北海路站，沿線主要經(jīng)過鳳棲路、花園街、和平路、新豐街、新堂路、飛龍路、晉陵北路、黃河路、通江路、遼河路、北一路、規(guī)劃樂山路。線路全長34.237km，其中高架線長2.189km，地下線長31.635km，敞開段長0.413km；共設29座車站，其中地下站27座，高架站2座，平均站間距1.207km；設新龍車輛段1座和城南停車場1座；設主變電所3座（分別位于大學城北站、同濟橋站和華山路站附近）；設控制中心1處；配套建設供電、通信、信號、通風空調(diào)、給排水、消防、FAS、ISCS、AFC等相關(guān)的系統(tǒng)設備和設施。
二、行車組織與運營管理
原則同意本項目行車組織與運營管理方案。
1、本項目設計年度為初期2022年、近期2029年、遠期2044年。
2、線路設計為雙線，采用右側(cè)行車制。
3、列車在正線區(qū)間的最高運營速度為80km/h，近、遠期旅行速度按35 km/h，初期旅行速度按33 km/h計算。
4、采用B型車，初、近、遠期均采用6輛編組。初期運用列車數(shù)為29列，配屬車輛數(shù)共計36列/216輛。
5、線路列車最大行車密度為初期13對/小時、近期24對/小時、遠期30對/小時。
6、原則同意初、近、遠期的運行交路。
7、本項目運營管理人員初期定員指標為每正線公里75人。
三、線路與軌道
（一）線路。
原則同意本工程推薦線路方案。根據(jù)周邊規(guī)劃條件，在江蘇省發(fā)展改革委可研批復方案基礎(chǔ)上，對局部線、站位進行微調(diào)。
原則同意線路平面設計方案。平面最小曲線半徑區(qū)間正線一般不小于350m，困難地段不小于300m；車站一般不小于1000m，困難時不小于800m；輔助線不小于200m，困難地段不小于150m；車場線不小于150m。
原則同意線路縱斷面設計方案。線路坡度為區(qū)間正線最大不超過30‰，輔助線最大不超過35‰，車場線一般設在平坡段上，困難時不大于1.5‰。豎曲線半徑為區(qū)間正線一般不小于5000m，困難時不小于3000m；車站端部一般不小于3000m，困難時不小于2000m；輔助線不小于2000m。
原則同意設計提出的輔助線設置方案。
（二）軌道
原則同意設計提出的軌道設計原則和技術(shù)標準。軌距為1435mm。正線、輔助線、出入線和試車線采用60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌。正線、輔助線、試車線采用9號道岔，車場線采用7號道岔。正線地下線一般采用長枕埋入式整體道床，高架線一般地段采用短枕承軌臺式整體道床。出入線地面段、試車線采用混凝土枕碎石道床；車場庫內(nèi)線采用短枕檢查坑整體道床，庫外線采用混凝土枕碎石道床。下階段動態(tài)跟蹤線路、沿線環(huán)境敏感點的變化情況，深化軌道減振設計方案，確保軌道減振滿足環(huán)保的要求。
四、車輛與限界
（一）車輛。
同意選用B型車，車輛采用DC1500V架空接觸網(wǎng)授電，設計最高運行速度80km/h。車輛及其內(nèi)部設施采用耐腐蝕、阻燃材料。車輛的結(jié)構(gòu)設計壽命不小于30年。
（二）限界。
原則同意限界設計方案。建筑限界根據(jù)《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）中關(guān)于建筑限界的制定原則，結(jié)合本線方案計算確定。
五、建筑與結(jié)構(gòu)工程
（一）車站。
1、車站總體布置及規(guī)模。
車站總體布置滿足客流需求、乘降安全、疏導迅速、環(huán)境適宜、布置緊湊、便于管理的基本要求，并具有良好的通風、照明、衛(wèi)生、防災等設施。車站規(guī)模按遠期或客流控制期預測客流、行車密度及設備管理用房設置等條件進行控制。站臺計算長度為120m。
1）南夏墅站
原則同意在鳳棲路、龍帆路交叉口南側(cè)，沿鳳棲路路中綠化帶南北向布置高架三層島式車站。本站設2個出入口，1臺無障礙電梯。車站主體結(jié)構(gòu)外包總長144m（凈長126m），標準段外包總寬24 m（凈寬18.4m），站臺寬度10m，總建筑面積6074m2。
2）陽湖路站
原則同意在鳳棲路、龍惠路交叉口北側(cè)，沿鳳棲路路中綠化帶南北向設站，為高架三層島式車站。本站設2個出入口，1臺無障礙電梯。車站主體結(jié)構(gòu)外包總長144m（凈長124m），標準段外包總寬24m（凈寬18.4m），站臺寬度10m，總建筑面積5287m2。
3）龍躍路站
原則同意在鳳棲路與龍躍路丁字路口，沿鳳棲路南北向設站，為地下二層島式車站。本站為規(guī)劃換乘車站和小交路折返站，下階段應根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及行車組織進一步優(yōu)化車站設計方案，控制建筑規(guī)模，加強與規(guī)劃城際線的換乘銜接。
4）大學城南站
原則同意在鳳棲路與鳴新路丁字路口南側(cè)，沿鳳棲路南北向設站，為地下三層島式車站。本站設5個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，3組風亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長136.16m，標準段外包總寬21.9m，總建筑面積14363m2。
5）大學城北站
原則同意在花園街與滆湖中路交叉路口西側(cè)，跨滆湖中路南北向設站，為地下二層島式車站。本站設3個出入口，2臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長209m，標準段外包總寬19.7m，總建筑面積12120m2。
6）武進區(qū)站
原則同意在花園街、延政中路交叉口設置1、6號線十字換乘站，1號線沿花園街南北向設站，為地下二層島式車站，北端增設雙停車線。本站設9個出入口，2臺無障礙電梯，2個消防疏散口，4組風亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長482m，標準段外包總寬21.7m，總建筑面積32351m2。
7）長虹路站
原則同意在花園街與長虹中路交叉口北側(cè)，沿花園街南北向設站，為地下二層島式車站。本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，3組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長199m，標準段外包總寬19.7m，總建筑面積11983m2。
8）廣電路站
原則同意在武進區(qū)花園街、廣電中路交叉口南側(cè)，沿花園街南北向設站，為地下三層島式車站。本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，2個消防疏散口，2組風亭，在車站北端預留2個出入口，分別銜接新天地不夜城地下商業(yè)和中防花園商貿(mào)城。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長150m，標準段外包總寬21.9 m，總建筑面積14436m2。
9）定安路站
原則同意在花園街與古方路交叉口處，沿花園街路中呈南北向設站，為地下二層島式車站。本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長184.6m，標準段外包總寬19.7m，總建筑面積11309m2。
10）聚湖路站
原則同意在花園街與聚湖路交叉口處，沿花園街南北向設站，為地下二層島式車站，車站南端設單渡線。本站設4個出入口，2臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長285.35m，標準段外包總寬19.7m，總建筑面積15596m2。
11）茶山站
原則同意在中吳大道與和平路交叉路口，沿和平路南北向設站，為地下二層島式車站，與規(guī)劃4號線形成“T”型換乘，在車站南側(cè)設雙停車線。本站設8個出入口，2臺無障礙電梯，1個消防疏散口，4組風亭。站臺寬度14m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長497m，標準段外包總寬22.7m，總建筑面積30392m2。
12）光華路站
原則同意在和平中路與清涼東路交叉口南側(cè)，沿和平中路南北向設站，為地下二層島式車站。本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長194.9m，標準段外包總寬19.7m，總建筑面積11157.6m2。
13）同濟橋站
原則同意在和平南路與吊橋路交叉路口，沿和平南路南北向設站，為地下二層島式車站。本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長192m，標準段外包總寬19.7m，總建筑面積11978.13m2。
14）文化宮站
原則同意在和平路與延陵路交叉口，沿和平路南北向設站，為地下二層島式車站，在車站北側(cè)設單渡線，并設置1號線與規(guī)劃2號線的聯(lián)絡線。本站設6個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，3組風亭。站臺寬度14m，1號線車站主體結(jié)構(gòu)外包總長345m，標準段外包總寬22.7m，1號線建筑面積23203m2（含聯(lián)絡線2055.5㎡）。本站與軌道交通2號線“T”型換乘，2號線文化宮站與本工程同步實施。
15）博愛路站
原則同意在博愛路與新豐街交叉口北側(cè)，沿新豐街南北向設站，為地下二層島式車站。本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長196.8m，標準段外包總寬19.7m，總建筑面積11734m2。
16）常州火車站站
原則同意在常州市城際鐵路客運站（即常州火車站）北廣場地下南北向設站，為地下三層島式車站。本工程作為常州市客運中心及綜合配套系統(tǒng)工程的交通配套工程，土建工程已與常州市客運中心及綜合配套系統(tǒng)工程同步施工完成。本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度14m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長179.4m，標準段外包總寬22.7m，總建筑面積9971m2。
17）翠竹站
原則同意在飛龍東路與永寧北路交叉路口，沿飛龍東路東西向設站，為地下二層島式車站，與規(guī)劃5號線換乘。本站設4個出入口及2個開發(fā)出入口，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度12m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長151.4m，標準段外包總寬22.7m，總建筑面積12802m2。
18）市民廣場站
原則同意在晉陵北路與錦繡路丁字交叉口，沿晉陵北路南北向設站，為地下二層島式車站，車站南側(cè)設單渡線。本站設4個出入口，2臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長274.1m，標準段外包總寬21.9 m，總建筑面積15782m2。
19）奧體中心站
原則同意在晉陵北路與龍錦路十字交叉口，沿晉陵北路南北向設站，為地下二層島式車站。本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長185.6m，標準段外包總寬21.9m，總建筑面積12455m2。
20）河海路站
原則同意在晉陵北路與河海路交叉口，沿晉陵北路跨河海路南北向設站，為地下二層島式車站，北端設雙停車線。本站設8個出入口，1臺無障礙電梯，3個消防疏散口，4組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長464.6m，標準段外包總寬21.9 m，總建筑面積25888m2。
21）漢江路站
原則同意在晉陵北路和漢江東路交叉路口，沿晉陵北路南北向設站，為地下三層島式車站。本站1號線設4個出入口，1臺無障礙電梯，2個消防疏散口，3組風亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長177.8m，標準段外包總寬21.9 m，總建筑面積16994m2。遠期與規(guī)劃6號線進行“T”型換乘。
22）黃河路站
原則同意在通江中路與常澄公路交叉路口，沿通江中路南北向設站，為地下二層島式車站。本站設4個出入口，2臺無障礙電梯，1個消防疏散口，3組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長185m，標準段外包總寬19.7m，總建筑面積12063m2。
23）龍虎塘站
原則同意在規(guī)劃遼河路與衡山路交叉路口，在遼河路北側(cè)地塊內(nèi)沿東西向設站，為地下二層島式車站，車站東側(cè)設單渡線。本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，2個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長305.4m，標準段外包總寬19.7m，總建筑面積15054m2。
24）華山路站
原則同意在遼河路與華山路交叉路口，沿遼河路東西向設站，為地下二層島式車站。本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長187.4m，標準段外包總寬19.7m，總建筑面積11064m2。
25）常州北站站
原則同意在常州北站北廣場北一路南側(cè)，沿北一路東西向設站，為地下二層島式車站，本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，3個消防疏散口（2個為換乘通道疏散口），2組風亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長194.6m，標準段外包總寬21.9m，總建筑面積14518m2。與規(guī)劃3號線經(jīng)通道換乘。
26）新橋站
原則同意在規(guī)劃樂山路與新橋大街交叉路口，沿樂山路南北向設站，為地下二層島式車站。本站設4個出入口，2臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長187.6m，標準段外包總寬19.7m，總建筑面積11363m2。
27）嫩江路站
原則同意在規(guī)劃樂山路與嫩江路交叉路口，沿規(guī)劃樂山路南北向設站，為地下二層島式車站。本站設9個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，4組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長467.15m，標準段外包總寬19.7 m，總建筑面積25717m2。
28）新龍站
原則同意在規(guī)劃樂山路與規(guī)劃瀏陽河路交叉路口，沿規(guī)劃樂山路南北向設站，為地下二層島式車站。本站設4個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，2組風亭。站臺寬度13m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長204m，標準段外包總寬21.9 m，總建筑面積14800 m2。本站預留與規(guī)劃4號線通道換乘的條件。
29）北海路站
原則同意在規(guī)劃樂山路與規(guī)劃北海路交叉路口，沿規(guī)劃樂山路南北向設站，為地下二層島式車站。本站設8個出入口，1臺無障礙電梯，1個消防疏散口，5組風亭。站臺寬度11m，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長368.7m，標準段外包總寬19.7 m，總建筑面積21128m2。
下階段應按照專家審查意見，結(jié)合周邊建設條件和交通一體化銜接方案，進一步完善各車站設備和管理用房布局，優(yōu)化車站出入口和附屬設施布置。
2、車站環(huán)境及設施
同意全線統(tǒng)一考慮無障礙設計，車站設置垂直電梯和殘疾人專用廁所及盲道等無障礙設施，至少有一個出入口設置一臺供殘疾人使用直通站廳的垂直電梯。車站站廳、站臺、通道、出入口、自動扶梯、樓梯、售檢票等部位的通過能力應按遠期超高峰客流量或客流控制期超高峰小時客流量確定，滿足事故緊急疏散客流的需要。車站公共區(qū)域必須設置明顯并易于識別的車站服務及導向標志，標志應統(tǒng)一標準并符合國標及地方標準。車站裝修應滿足防火、防潮、防腐、耐擦洗，便于維修的要求。
3、結(jié)構(gòu)及防水
同意車站結(jié)構(gòu)按站臺寬度不同采用雙跨或三跨矩形框架結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)抗震設防烈度，應根據(jù)已批準的地震安全性評價報告確定。
同意地下車站、人行通道及機電設備集中區(qū)段的防水等級為一級。應采用防水混凝土結(jié)構(gòu)，并根據(jù)防水等級要求設置附加防水層。建材的選擇應切合實際，滿足耐久性規(guī)范和結(jié)構(gòu)使用壽命的要求。
4、交通銜接
該工程共設換乘車站7座，與其他城市軌道交通線路及鐵路客站換乘。換乘車站方案應進行深入研究，穩(wěn)固兩線換乘方案。車站設計應加強與城市道路、公交規(guī)劃結(jié)合，積極考慮與公共交通樞紐結(jié)合，合理布置出入口、地下通道及停車場位置。全線各站應考慮設置自行車停車場地。建設單位應協(xié)調(diào)優(yōu)化車站周邊用地控規(guī)，以滿足車站出入口、風亭等附屬設施及交通接駁設施的合理布局要求。
（二）區(qū)間
地下區(qū)間結(jié)構(gòu)使用年限為100年。結(jié)構(gòu)的凈空尺寸滿足建筑限界或其它使用及施工工藝要求。區(qū)間隧道應根據(jù)應急救援、消防、排水等要求，設置應急平臺、聯(lián)絡通道及泵房、雨水泵站等附屬設施。
原則同意區(qū)間隧道以盾構(gòu)法施工為主，局部路段采用明挖法施工。應采取有效措施確保隧道施工期安全，避免或降低對周邊重要建（構(gòu)）筑物安全的影響，滿足運營期隧道永久結(jié)構(gòu)的承載力、變形、防水要求。
區(qū)間結(jié)構(gòu)抗震設防烈度，應根據(jù)已批準的地震安全性評價報告確定，采取相應的抗震構(gòu)筑措施。區(qū)間隧道及聯(lián)絡通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級，結(jié)構(gòu)防水應滿足國家現(xiàn)行的《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，并充分考慮微承壓水對地下區(qū)間結(jié)構(gòu)的影響。
（三）車輛基地
1、新龍車輛段
新龍車輛段與綜合基地設置于1號線一期工程線路北端，位于新北區(qū)長江北路以東，規(guī)劃華山路以西，規(guī)劃S122省道以北，用地面積約38.08ha。新龍車輛段與綜合基地是常州市軌道交通1、2、4號線配屬車輛的廠架修基地。廠架修設計規(guī)模5列位，定修設計規(guī)模2列位，臨修設計規(guī)模1列位，月檢設計規(guī)模3列位，停車列檢設計規(guī)模36列位。原則同意車輛段與綜合基地的總平面布置方案，總建筑面積90417 m2。
2、城南停車場
城南停車場設置于1號線一期工程線路南端，位于武進區(qū)鏡湖路南側(cè)，風棲路西側(cè)，規(guī)劃勝洲西路北側(cè)，用地面積約16.36ha。城南停車場主要承擔1號線部分配屬車輛的乘務、停放、列車技術(shù)檢查、周月檢等任務。停車場總設計規(guī)模為月檢2列位、臨修1列位、停車列檢34列位。原則同意城南停車場的總平面布置方案，總建筑面積47704m2。
（四）控制中心
本線控制中心位于和平路西側(cè)，中吳大道南側(cè)，與規(guī)劃軌道交通線路共用?？刂浦行目偨ㄖ娣e暫按24000m2控制，本線計列12000m2，具體建筑方案、功能布局等另行審查。其他業(yè)務管理用房及配套設施與控制中心同步建設，另行審批。
六、機電設備
（一）供電
本工程采用110/35kV兩級電壓集中供電方式，供電系統(tǒng)由主變電所、35kV供電環(huán)網(wǎng)、牽引降壓混合變電所及降壓變電所、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、變電所綜合自動化系統(tǒng)、電能管理系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)、綜合接地系統(tǒng)、供電車間組成。
本線一期工程新建大學城北主變電所、同濟橋主變電所、龍虎塘主變電所，共設16座牽引降壓混合變電所、9座跟隨降壓變電所，17座獨立降壓變電所。控制中心設置電力調(diào)度系統(tǒng)。
（二）通信。
原則同意采用通信系統(tǒng)設計方案。通信系統(tǒng)由專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)三部分組成。其中專用通信系統(tǒng)主要由傳輸系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、技術(shù)防范系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、通信電源及接地系統(tǒng)、集中故障告警系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)等組成，傳輸系統(tǒng)帶寬為10Gb/s，下階段進一步比選設備方案，優(yōu)先考慮國產(chǎn)化程度較高的設備系統(tǒng)；公安通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安及消防無線引入系統(tǒng)、公安計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、公安專用電話系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及其它配套設施共同組成；民用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、無線通信引入系統(tǒng)、集中故障告警系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)共同組成。
（三）信號
原則同意1號線一期工程信號系統(tǒng)采用基于無線通信的ATC系統(tǒng)（CBTC）。車輛段采用國產(chǎn)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。ATC系統(tǒng)包括列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）和聯(lián)鎖設備（CI）、列車自動運行子系統(tǒng)（ATO）。
（四）自動售檢票（AFC）
原則同意AFC系統(tǒng)總體方案。AFC系統(tǒng)采用非接觸式IC卡系統(tǒng)，主要由小容量清分系統(tǒng)、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站終端設備、票卡、維修系統(tǒng)、模擬測試及培訓系統(tǒng)及運營附屬設施等組成。
（五）通風與空調(diào)
原則同意通風空調(diào)系統(tǒng)設計方案。通風空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風系統(tǒng)和車站通風系統(tǒng)組成。隧道通風系統(tǒng)采用雙活塞風道模式，具備雙向的縱向機械通風、排煙能力。車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)為全空氣雙風機一次回風系統(tǒng)，排煙風機單獨設置；車站設備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)單獨設置。車輛基地通風空調(diào)系統(tǒng)冷、熱源盡量集中設置，綜合利用，有害煙塵就近處理，達標排放。
（六）給排水及消防
原則同意給排水及消防系統(tǒng)設計方案。全線設置生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)和相應的排水系統(tǒng)；地下車站和區(qū)間的最低點設置排水泵站；地下車站設置污水泵站，排入市政污水管道；車輛段、停車場設置廢水回用系統(tǒng)。車站和地下區(qū)間設置消火栓給水系統(tǒng)；地下車站的重要電氣設備用房設置自動滅火系統(tǒng)；所有建筑物按規(guī)范配置建筑滅火器。
（七）綜合監(jiān)控。
原則同意綜合監(jiān)控系統(tǒng)的總體設計方案。綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用兩級管理三級控制的分層分布式結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)集成環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）、屏蔽門/安全門系統(tǒng)（PSD），與門禁系統(tǒng)（ACS）、火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）、廣播系統(tǒng)（PA）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）等互聯(lián)。
（八）環(huán)境與設備監(jiān)控、防災報警及門禁系統(tǒng)。
原則同意環(huán)境與設備監(jiān)控、防災報警及門禁系統(tǒng)的總體設計方案。
環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）由中央和車站兩級管理體系組成，實現(xiàn)中央、車站和就地三級控制功能。BAS在車站集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，車站及中心的數(shù)據(jù)服務器、操作員工作站等設備由綜合監(jiān)控系統(tǒng)綜合設置。
火災自動報警系統(tǒng)（FAS）由中央級FAS、車站級FAS以及各種現(xiàn)場設備和通信網(wǎng)絡組成?？刂浦行氖侨€消防指揮中心，車站控制室兼作車站消防控制室。
門禁系統(tǒng)（ACS）采用控制中心及車站兩級管理，中央、車站和現(xiàn)場三級控制。車站界面管理工作站由綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供。
（九）自動扶梯、電梯、屏蔽門
原則同意自動扶梯、電梯、屏蔽門設計方案。車站出入口至站廳及站廳至站臺優(yōu)先考慮設置垂直電梯，滿足無障礙通行需求。
（十）聲屏障
原則同意聲屏障設計方案。根據(jù)環(huán)評報告要求和沿線敏感建筑物狀況，設置聲屏障。
（十一）安防
原則同意安防系統(tǒng)設計方案。安防系統(tǒng)由車輛段安防系統(tǒng)和車站安檢系統(tǒng)等組成，其中車站安檢系統(tǒng)預留實施條件。
（十二）設備國產(chǎn)化
車輛及機電設備國產(chǎn)化應滿足國家關(guān)于城市軌道交通設備國產(chǎn)化的要求，綜合國產(chǎn)化率達到74%。
七、防災及人防工程
原則同意防災及人防工程設計的主要原則和設計方案。地下車站為一類建筑、耐火等級為一級；高架為二類建筑、耐火等級不低于二級；車輛段、停車場建筑為二類建筑，耐火等級不低于二級。穿越京杭大運河的隧道在運河兩側(cè)的聚湖路、茶山車站各設置一套人防防淹門。
全線工程應按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和有關(guān)規(guī)定，進行抗震、防洪、防火、防雷等防災設計。地下車站及區(qū)間隧道應按甲類人防工程設計，防常規(guī)武器和核武器等級為6級，防化為丁級，全線按一站加一相連區(qū)間的原則，設置27個防護單元。
八、征地拆遷及社會穩(wěn)定風險評估
該工程永久征地1576畝，其中農(nóng)用地881畝；施工租用地159.6畝，需拆遷永久房屋約30萬平方米。永久用地范圍根據(jù)國土部門意見確定。項目建設單位應嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定，落實社會穩(wěn)定責任，做好風險控制工作。
九、環(huán)保、文保、節(jié)能與勞動安全衛(wèi)生
應根據(jù)環(huán)境影響評價報告書、文物保護專題及相關(guān)部門批復意見，完善工程方案，加強文物保護、減振降噪、渣土管理、減少揚塵、廢水處理、廢氣控制等相關(guān)措施，切實做好環(huán)境保護和文物保護工作。
原則同意行車、車輛、通風及空調(diào)、電力、建筑、給排水等方面的節(jié)能設計。工程實施過程中，請根據(jù)有關(guān)規(guī)定，采取有效防范措施，確保工程安全，并保證工程建成后各種設備設施操作安全可靠。
十、工程籌劃及總概算
原則同意工程建設總工期為60個月。按規(guī)定妥善處理好管線改移、樹木移植、交通導改等問題，合理安排工程進度，在確保工程安全的前提下有效推進工程建設。
該工程總投資概算控制在239.12億元以內(nèi)，其中外匯16172.52萬美元。經(jīng)濟指標為69843萬元/正線公里。建設資金來源按可行性研究報告批復執(zhí)行。
十一、其他
請建設單位按有關(guān)規(guī)定和法定程序做好征地拆遷安置工作，做好與鐵路、公路、水利、地下管線等相關(guān)部門的銜接工作，進一步補充和完善施工期的地下管線保護和施工期交通組織方案。
請據(jù)此批復進行施工圖設計，工程建設中嚴格執(zhí)行國家及省招標投標等有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定，切實加強項目管理，嚴格控制工程建設規(guī)模、標準和投資，確保工程質(zhì)量與安全。項目實施中如有重大變化，須及時上報。
特此批復。
附件：常州市軌道交通1號線一期工程總概算表
常州市發(fā)展和改革委員會
2013年12月25日
掃一掃在手機打開當前頁  |
